1. 蒸汽弹射，我国能否绕过蒸汽弹射直接研制电磁弹射装置？

技术上，蒸弹是蒸弹，电弹是电弹，二者原理不一样，正像当今发展任何装备，可依托的技术基础、水平和实现手段、工艺，都是不一样的，皆有很大不同，可以这样讲蒸汽弹射是所可依托的是过去的理论基础，而现在所可实现的是电磁技术的发展与进步。我国发展航母，来到了一个崭新的理论和技术天地，在造船手段和工艺表现出与过去完全不同的技术形态，理论上直接上电弹，是完全可以实现的，之所以先打造了001A一级航母，原因也是多方面的，所谓不积跬步无以致千里，辽宁舰只是改造，改造与打造自不同，这是我国发展航母所面临的客观实际，发展必须脚踏实地，先在结构、材料、配套上发力，才能先更大更好的航母发展；其次电弹的实现有待于验证成熟，装备要在实用和可靠；最后，航母是一座大型的科技城堡，各项配套技术也有一个相关的发展过程。有鉴于此，我国第一艘国产航母仍设计为滑跃起飞型，致于下一艘会如何，综合各方面消息，直接上电弹的可能性较高。

★002的争议。究竟是电弹，还是蒸弹，根据现在披露的消息，争议还是蛮大的，原因在于配套的动力、舰载机等等关键设备还在发展中，如果使用了过多先进技术，唯恐航母战斗力生成受到较大影响。为稳妥计，最初的设计，仍是蒸弹，但以马伟明为代表的电弹专家们力排众议，纷纷建言献策，这正是002一度停工的原因。停了工以后到底会使用什么样的弹射装置，从目前看，电弹的可能性较高。道理在于没必要再使用落后的技术，我们的电弹技术已经达到了工程应用标准，可以放心大胆地上舰了呢，相关技术如动力和舰载机，也不成为难题。排除思想的束缚，不再自束于差距巨大的心理影响，从心理上先站起来，不只是一项或多项航母技术进步，正像东坡贾谊之论，“所取者远，则必有所待”，以前我们隐忍多年，厚积也多年，今天发展出航母所有技术，没有必要再做无谓的争议，没有必要遮遮掩掩，既然下定决心发展，开弓就没有回头箭，该做什么就做什么。

★一步而上电弹。发展可喜，进步是具跃升性质的，得与世界上最先进的航母此项技术比肩而立，甚至要先进得多，专家估计，至少能拉开十年的差距，这正是我们进步的表现。从表现出的成熟技术形态来看，核动力，舰载机等关键技术，丝毫不逊色于航母强国，有意思的是，英美二国的航母，则使用了大量不成熟技术，刚刚交付入役即返厂进行技术攻关，他们的技术基础不谓不厚实，可在使用新型航母技术方面，却远远未达到使用的状态，为达到不切实际的目的，坚持带病上岗，出了大洋相。花费如流水，银子堆得像山一样高，现在却不得不面临技术的窘迫，不知计将安出，先上轿先扎耳朵眼，如美国“福特”号航母，在电磁弹射和电磁阻拦技术上，即出现了很大的难题，究竟什么时候能达到理想的技术状态，还不够确定。想是一方面，能否实现是另一方面，我们是不会这样干的，成熟以后才会展开工程实践，这正是我国航母发展与人不一样的地方。

★时势正像过山车。此一时也，彼一时也，2012年百年航母梦圆，经过了一个潜心潜力的十年，又经过六年之功，实现了国产航母自主建造，我们不但掌握了滑跃式航母技术，而且发展出最前沿的航母建造技术，就在被人热冷嘲讽辽宁级有多么落后的时候，中国航母技术开始柳暗花明，显现出非常好的技术发展趋势，挂在嘴边的冷笑顿时僵住了，天地已然翻覆，如今好再说点什么呢，自古就有奇工巧匠之能的中国，不可能永远落后，正像科技发达的国家不可能永远雄居于高高的宝座上一样，所谓时易势移，其所产生的势能与位能，带来的过山车一样的心理冲击，在国内还是国外，都是不可想像的。于国外，中国航母无外刚起步，加之工业落后，辽宁舰一级在他们的眼里，正是全球航母最落后的一个，甚至不比泰国的轻型航母；于内，我们早就听到有人扯开嗓子嗷嗷直叫唤，001级航母正是世上落后的代名词。或傲慢得无人复加，或跪了太久直不起腰来，正是，“人有病，天知否”？

2. 航母用的蒸汽弹射器早在上世纪50年代就上舰？

航母的弹射器是大型航母的关键性技术，能否研发成功并装备弹射器被视作是航母是否先进的重要参照。弹射器目前主要有电磁弹射和蒸汽弹射两种方式，其中，蒸汽弹射器早在上世纪50年代就开始使用了，他最早在英国研发成功，在美国得到了升级使用，如今已经走完了发展历程，准备退出历史舞台，目前世界上只有美国研发制造蒸汽弹射器。

图为使用蒸汽弹射器的美国海军尼米兹级航母，他是世界上最后一级使用蒸汽弹射器的航母了（最新一艘尼米兹级航母服役时间比法国海军戴高乐号要晚）。

早期蒸汽弹射器

世界上最早的蒸汽弹射器是为了应对越来越重的舰载机而研发出来的，第一代弹射器只能弹射10吨左右的喷气式战斗机和15吨左右的螺旋桨战机，比如英国的海鹰战斗机、塘鹅预警机，美国的A4天鹰攻击机和S2徘徊者反潜机等在上世纪50年代占据美英航母甲板的主力舰载机。这些舰载机大都是第一代喷气式战斗机和最后一代螺旋桨战机，使用早期的弹射器就足够应对了，这一代弹射器主要以BS-4弹射器为代表。

图为英国海军最后的大型航母：鹰级，他是英国战后对现代航母的探索，装备有蒸汽弹射器、喷气式战斗机、光学助降系统、雷达航空管制系统等现代航母装备，可以算是现代航母的开山鼻祖。

随后，从上世纪60年代开始，第二代蒸汽弹射器开始出现，此时的蒸汽弹射器重量和占据空间已经比第一代蒸汽弹射器翻了一倍，弹射战机的重量也翻了一倍。这一代弹射器以BS-5型弹射器为代表，可以弹射美国F4鬼怪战斗机和F8U十字军战士等第二代战斗机，这些飞机的最大重量大概为22吨多，这已经是当时比较重型的战机重量了，也算是堪用。

图为早期的蒸汽弹射器，他们可以弹射吨位较大的攻击机或者轰炸机，颇得美英重视。

美国的弹射器技术则是来自于英国，一开始并不如英国，他们从英国引进了接近英国第二代弹射器BS-5水平的C-11弹射器，这款弹射器的长度较大，可以弹射更大、更重的战机，但是需要更大的航母来安装，60年代之后英国放弃了大型航母、中型航母的研发，因此C-11弹射器最后只能在美国航母上开始测试和使用，主要用来改装美国二战时建造的大型航母中途岛级。

上图为英国鹰级航母，下图为英国无敌级航母。鹰级退役后，英国建造了无敌级轻型航母，使用垂直起降战斗机和滑跃起飞甲板，从此彻底放弃了弹射器。

此后，美国还利用C11弹射器改造出C7弹射器，C-7弹射器的弹射重量更大，达到了26吨左右，于是美国根据弹射器技术的进步，开发出更加先进的舰载战斗机，比如A-6入侵者攻击机和EA-6B电子攻击机等，也进一步加强了F4战斗机的技术水平，发展到了F-4D鬼怪战斗机，号称是最强二代战机，到这个时候，美国的弹射器技术才算是基本成熟。

美国蒸汽弹射器走到末路

在C-7之后，美国发展出自己的第三代蒸汽弹射器，也就是C-13型弹射器，他使用前轮滑轨弹射取代了钢索弹射，减少了弹射器的故障发生率，也提高了甲板运作效率，弹射一架战机的时间从70多秒缩短到了40多秒。C13弹射器的初期型号处于不断的改进发展之中，因此弹射功率各不相同，比如美国的中途岛号使用的C13弹射功率是4.5兆帕，而企业号航母的C13弹射器功率为6兆帕，尼米兹级航母的弹射器功率则提高到了8.45兆帕。

图为现代航母蒸汽弹射器的结构图。

这种差异导致了美军对舰载机的弹射流程和要求出现了区别，没有统一标准，也降低了联合作战的效率，于是美国结合技术进步，以及弹射更重战机的需求，发展出了固定技术的C-13-2型蒸汽弹射器，并且一直使用到了现在。C-13-2型弹射器最大可以弹射33吨以内的战斗机，连续弹射5次后开始出现功率下滑，他的出现直接让F/A-18E/F战斗机有了升级为重型战机的机会，进一步提高了美军的战斗力。

图为正在维护蒸汽弹射器的美军航母地勤人员。

但是C-13-2弹射器的重量也达到了5000多吨，也就是说，一艘航母上光是弹射器系统的重量就达到了一艘驱逐舰的吨位，实在是大的吓人。于是美国发现弹射器的发展需要变一变基础技术了，使用蒸汽压力作为弹射动力的时代要过去了，毕竟现在每增加一点的弹射重量，就要付出弹射器全系统巨大的重量代价，美国把目光投向了电磁弹射器。

电磁弹射器应运而生

蒸汽弹射器的主要功率来源是蒸汽压力，以美国的C-13-1弹射器为例，他的蒸汽容积大约为3.2立方米，一次弹射器需要消耗蒸汽200多千克，算上美国在蒸汽罐中注入的液态水（待蒸发），一个蒸汽罐也只能满足弹射器弹射2次全功率或者4次普通功率，而一条弹射滑轨拥有2台这样的蒸汽罐，总共只能让一条弹射器满功率弹射4次。4条弹射器，在满功率弹射16次后，全部进入补汽状态，不能满功率、全速度弹射，而且速度会非常慢，这就是美国为什么规定一艘航母最多满功率弹射15架战机的原因。

图为美国海军福特级航母，他是世界上第一种使用电磁弹射器的航母，从此宣告了蒸汽弹射器的淘汰。

美国经过计算，如果要满足4条弹射器，在30分钟内，连续弹射18架战机的要求，需要把现有的5000多吨的弹射器系统重量提升到6000吨，这简直是不值得。如今的美国海军最新一艘航母是福特号航母，他使用了最新的电磁弹射器，电磁弹射器目前全系统的重量只有1000吨左右，但是足以满功率弹射33吨重的舰载机，而且可以实现弹射功率调节，在弹射不同的飞机时，可以智能选择不同的弹射功率，节省功率。

图为法国海军戴高乐号航母，他也使用蒸汽弹射器，但是是美国的C13弹射器，法国自己没有这项技术。

再者，电磁弹射器除了系统的散热和电能供应外，也没有其他限制弹射次数的因素，常规航母使用电磁弹射器需要考虑电容的问题，所以弹射次数限制较大，但是核动力航母由于拥有无限能源，理论是可以在散热条件允许的情况一直弹射，因此福特级航母的出动效率大大提升，每天最大出击架次得到了较大提升，标定架次为220架，超过了尼米兹级100架。

图为我国海军未来弹射航母设想图，我国虽然也在建造弹射航母，但是不会使用蒸汽弹射器了，而是使用电磁弹射器。

看完上文我们可以发现，蒸汽弹射器从出现到现在，一直就以美英两国的技术为主，其他国家也没有相关的需求，苏联虽然进行过研制，但是最终也放弃了。就在世界上其他国家，比如我国也开始出现对弹射器的需求时，蒸汽弹射器的发展却又进入了穷途末路，弹射器开始向着电磁弹射器转化，因此蒸汽弹射器也没有人再去研发了。最终，随着英国蒸汽弹射器航母的早早退役，世界上只剩下了美国有蒸汽弹射器技术了。

3. 阿根廷的军事实力如何？

阿根廷军队包括陆军，海军和空军，有70,000名现役军人，比在1983年恢复为民主国家之前少了三分之一，阿根廷总统是武装部队总司令，国防部长则行使日常工作。阿根廷还有两只另外的部队；海岸警卫队（巡逻阿根廷领海）和国家宪兵队（巡逻边境区域）；两支部队都直接受内务部领导但和国防部保持联络。入伍的最小年龄为18岁且无强制兵役。

历史上，阿根廷军队是该地区装备最为精良的军队之一（比如1950年代就研制出自己的喷气式战斗机）；但近年来它经受了比拉美大多数地区都大的军费削减。福岛战争战败后实际军费支出在1981年之后持续下降，尽管近年来有所增加，2012年的国防预算大约为50亿美元。军队目前参与海地和塞浦路斯的军事维和行动。

目前空军拥有69架战斗机、141架反暴乱飞机、37架攻击机，另有60余架运输机，海军则是15艘驱护舰和6艘潜艇组成，在南美洲阿军算是一支有影响力的武力，但国际影响力较小。

军力

服役年龄18岁

征兵役期，志愿役

可用人数10,029,488名男性，15–49，9,889,002名女性，15–49岁

适合服役人数8,352,147名男性，15–49岁，8,366,781名女性，15–49岁

每年可征兵数350,040名男性，334,830名女性

现役人数100,000

备役人数300,000

军费

预算US$6.1 billion (FY 2012)

占GDP百分比1.1% (FY 2012)

工业

本国供应商Argentine defense industry

外国供应商 美国 法国 德国 西班牙 以色列 意大利 俄罗斯 中国 巴西

Lipan_II无人机法制AMX-13坦克VCLC多管火箭法制幻象战机中制ZSL-92装甲运兵车美制C-130运输机VLEGA吉普车

4. 20能成为舰载机吗？

这个事得从苏27、歼11、歼15谈起。

歼11和歼15的血统全都能追溯到苏27，一脉相承。有人认为歼15仿制苏33，这也没毛病，苏33也是从苏27来的，都一回事。沈飞先在苏27的基础上，开发国产化的歼11。在有了一定经验以后，又借鉴苏33，开发了歼15。所以歼11和歼15在外形上非常像，感觉很像一个系列。但最终给的歼15是一个单独的编号，没编在歼11的体系里，没叫歼11X。

这么做完全合理。不是好大喜功，单纯的为了新编号，显得好看，充门面。因为歼15虽然很像歼11，甚至也借鉴了很多经验，但基本上属于里里外外完全重新设计了一遍，确实是全新的战机。

舰载机都是拦阻降落。落地的一瞬间，尾勾勾住拦阻索，产生的拉力非常大。常规的飞机，譬如歼11，这么干，直接解体。所以开发舰载机的第一步是加强机体结构。机身骨架、构件、起落架全都得大幅度加强。然后还得加上尾勾。舰载机降落距离短，落地的冲击力也远大于常规陆基战斗机，这也要求加强机身，尤其是起落架。同时舰载机在海上执勤，海水盐分的侵蚀非常严重。陆基战斗机的机身蒙皮扛不住，得换上特殊材料的新蒙皮。外皮也得换。这一套下来，战斗机全重大幅度增加。整个飞机变重了，飞行特性变了，飞控系统，还得跟着改，数据要重新实验，重新飞。而且还不能增加太多，因为歼11和歼15的发动机还是一样的，推力一样，重量增太多，影响起飞以及机动性能。所以里面的东西还得适当减一部分。机身骨架、构件加强，往往也会加粗加大，又会挤压一部分内部空间，内部空间又变了。

还得再改内部：雷达、座椅、显示器......里面的所有设备都得重新设计，重新布局。显示器、雷达这些部件同时也得增加强度。不然拦阻降落，显示屏掉了、雷达歪了......

航母是舰载机的平台，空间很宝贵。为了节省空间，多装设备，舰载机都要折叠机翼。这样一来，机翼得重做，要能折叠。而折叠部分又要增加很多非常重的部件，又会导致飞机变重，对飞行性能造成很大的影响。又涉及到飞控设计、实验。

然后歼15和歼11又都是从苏27来的，最后的情况就变得很有趣：这两款飞机看着很像，但实际上小到螺丝钉又都不一样。骨架、构件、蒙皮、起落架、尾勾、机翼以及里面的设备，软件，全都不一样。所以只能给歼15独立的新编号，不适合放到歼11系列里。

歼20如果上舰，会面临同样的问题：里里外外全都得改，跟设计一款新飞机差不多。

加强机体强度。歼20是空军项目，追求的是极致飞行性能。机身要尽量的轻，够用就行，强度方面没有太多的冗余，直接上舰肯定是不行。如果歼20做的足够强，能直接上舰，这对空军本身又是巨大的损失：太多没用的重量，影响战斗力。

歼20上舰，机身骨架、构件、起落架以及其他设备、零件要大幅度增强。但加强也意味着增重，挤压内部空间，对设备、武器、燃油都有影响，这些东西也得跟着改。

加装尾勾，折叠机翼。又要增加一部分重量。这涉及到飞控，要重新写软件，重新做测试。歼20的蒙皮还是挺有一套，直接能上高原，不用专门的机库，露天停放。非常皮实。但即便这样，恐怕也扛不住海上的情况，正常讲，蒙皮也得换新的。蒙皮增强，重量应该也会增加一些。

等歼20按照这些改完了，还是歼15和歼11的局面，看着很像，但已经是一架全新战机。改动的工作量不比设计新飞机少。

那么问题就来了：这款改完的歼20还是不是歼20？

歼20完全可以改成舰载机，就像歼11可以改成歼15。技术上、理论上都完全可行。但改完以后，应该还是老规矩，给个新编号，譬如歼25，而不是歼20X。

咱们也能看出来，把歼20改成舰载机，工作量不比设计一款全新的隐身舰载机少。而且改来改去，有歼20先天条件限制，反倒更麻烦。一张白纸好好画，如果从零开始，设计全新的隐身舰载机，应该更容易。不用考虑歼20的问题。

但是这样一来就更有趣了。

中国的舰载机一定是大飞机，双发重型机。这是必然的。新的舰载机必然是隐身的。隐身、双发、重型，可以定下来。如果这架全新的战机采用鸭翼设计，最后又成歼20了。鸭翼、隐身、双发、重型，还是歼20。

如果没有鸭翼，就是放大版的歼31。

歼20本身是重型机，改成重型舰载机，工作量、难度恐怕都要大于重新设计新飞机。至于歼31，小飞机，改大飞机，肯定是半毛钱关系都没有了：歼31一个螺丝钉都保留不下来。硬件软件全重新来。歼31想上舰，即便是小飞机不改大飞机，机体还这么大，工作量、难度都是相当于设计新飞机。幻想歼31能上舰的，是太低估这件是的难度了。而且中国也不可能用那么小的舰载机。

所以歼15也确实是全新设计，从零开始研发的舰载机。只不过使用什么发动机，先定好了，还是歼11的发动机，还是双发重型机，还是这群设计师，还是熟悉的工作，还是要发挥自己最有经验的领域......最后飞机做完，唉？歼11！很像。

现在即便是搞全新的隐身舰载机，恐怕也跑不出歼20、歼31这两个圈。像歼20的可能性是60%，像放大版歼31的可能性是40%。不管多像，也肯定是里里外外全新的。

5. 拦阻索是必须的配置吗？

你是不是认为电磁拦阻系统炫酷无比，它制造一个电磁力场，舰载机穿越冒着蓝光的电磁场，象太空战舰一样漂浮在力场中，实现拦阻降落，拦阻过程中还能发电供航母使用。

嗯，脑洞开完了。然并卵，电磁拦阻是这样的，与传统液压拦阻一样，也需要使用拦阻索。LOOK!

▲福特号航母电磁拦阻区

嗯，普普通通是吧，既没有电磁场也没有蓝光。它从甲板以上看与尼米兹航母上传统的MK7型液压拦阻系统并没有区别，也是使用拦阻索的。但它确实比液压拦阻系统先进好用。

在拦阻索和滑轮阻尼系统部分，电磁拦阻与与液压拦阻基本相同。区别在于电磁拦阻索多了2个拉力传感器，通过感受压力产生信号，并将信号传递给中央集中控制器。

秘密在于航母甲板以下的部分。

液压拦阻系统在甲板以下有汽缸和锚索阻尼器。拦阻索先后拉动滑轮阻尼器、锚索阻尼器吸收一部分能量，然后压缩气缸产生另一部分制动力，吸收舰载机剩余的能量。

▲液压拦阻系统示意图

而在电磁拦阻中，不再有压缩汽缸，也没有液压活塞和轨道，取而代之的是锥形钢丝绳卷盘筒和制动电机。当不同强度的电流通过转子时，锥形卷筒带动制动电机，就会产生不同强度的制动力。

拦阻时，定子产生的电能通过电容电阻消耗掉。对，你没看错，电能不是储存起来的，而是通过电容电阻消耗掉的。因为相对于产生的那点电能，储存和并网系统太复杂，得不偿失的。

▲制动电机中的锥形卷筒

电磁拦阻占用空间少，控制也更灵活。当需要拦阻不同类型的飞机时，比如战斗机和预警机，传统的液压拦阻系统需要人工调节配重，工作人员很累不说，效率还低。

而电磁拦阻没有配重，也不需要调节配重，只需按下按钮，中央集中控制器便可根据事先存储的程序自动调节励磁电流，从而调节制动力，迅速适应不同种类的飞机降落，效率大大提高。

▲液压拦阻系统中甲板以下复杂的管路

综上，只要甲板以下的结构原理与拉力有关，仍需钢丝绳传递拉力。那么不管是液压拦阻，还是电磁拦阻，甲板以上部分都得需要拦阻索和滑轮阻尼器，并没有想象中那么炫酷。

6. 核动力航母的核反应堆以后发展到最大效率的话？

超过百公里每小时的航速，应该已经达到54节左右了。应该说，总会有那么一天，航母的航速会达到这个速度，但是那并不是简单的提高了核反应堆的功率就能够做到。一艘航母的航速有多快，技术原因只是最后的直接原因，但是根本性的原因，还是在于整个海军的远洋舰队普遍航速，毕竟实战不是航母一艘军舰去完成的，航母也不能脱离编队行动。

上图为美国海军最新一艘航母福特号，下图为美国海军第一艘航母兰利号。航母从一开始到现在，航速不断提高，如今已经翻了一倍。

从实际角度来看，世界上大多数现役海军驱护舰艇的航速都在30节以下，普遍为27-30节之间，因此世界上大多数航母也是这个最大航速，再快也没有必要了，毕竟护航军舰要是跟不上了，航母就落单了，没有护航舰艇保护的航母，是非常脆弱的目标，毕竟他的体积在那里摆着，不可能隐藏，在如今先进雷达和先进导弹的面前，没有护航支持的航母无异于是个大靶子。

图为我国海军辽宁号航母，航母跑出高航速是有意义的，一方面加快了舰队的机动速度，一方面提高了甲板风，方便战机快速短距离起飞。

因此，要让航母跑个54节，首先要确保世界上大多数军舰也能跑54节，这样航母跑54节才真正具有战役战术上的价值和意义。有了这个根本性的条件后，如何从技术上实现航母跑54节这个目标？当然，提高核反应堆的功率是很重要的一步，但是同样重要的还有两个方面，一个发动机的功率，一个是传动轴的功率。

上图为美国海军核动力航母的核动力堆推进系统结构模型，下图为航母核反应堆和蒸汽轮机搭配的原理图。

核反应堆是产生功率的，但是他的作用相当于是锅炉，使用核能来加热过热蒸汽，但是他并不能直接把功率转化为推进的力。现在的核动力航母都是使用蒸汽轮机，而且大多数吨位超过6万吨级的大型航母也都是使用蒸汽轮机，蒸汽轮机可以把核反应堆产生的过热蒸汽的能量转换为推进力，因此，核反应堆是原动机，蒸汽轮机才是发动机，在这个体系中，核反应堆的作用和过去蒸汽轮机军舰上的锅炉别无二致，只是加热材料不同。

上图为蒸汽轮机结构图，下图为航母使用的一体化小型紧凑式压水反应堆结构图。

在提高了蒸汽轮机的发动机功率后，航母才算是初步发出了可以跑54节的功率，但是这个功率的具体落实需要依靠传动轴。航母的传动轴也都有自己最大可承受功率，就目前来看，世界上很少有单轴功率能够超过30MW的，极少的一部分能够达到单轴40MW的功率，如果要航母跑54节，目前的传动轴功率需要翻数倍（有人计算过，如果以现有航母舰型为基础，直接提高功率换取航速，那么传动轴的承受功率需要翻最少十倍）才行，否则就算是发出了功率，传动轴扛不住，一下就断了，那也是闹笑话。

上图为美国尼米兹级航母，下图为辽宁舰战斗群，航母光是自己跑得快还不行，还需要其他舰艇也能跟上他的航速才行。

但是，不论这个实现的过程有多难，笔者都相信一点，那就是人类科技的发展是无止境的，总会有那么一天，航速达到54节的舰艇会变得非常普遍，只要那个时候还有航母这个舰种，他的航速也一定有机会突破54节，而且这个时代应该距离现在不会很远了。

7. 陆上使用的战斗机与航母上的战斗机有区别吗？

航母舰载机与空军装备的同款机型，最直观的差异是多了尾钩（拦阻钩）。但这个多出的尾钩背后又是“牵一发动全身”的。

尾钩的用途是，舰载机在着舰的时候，尾钩挂上了拦阻索强制减速下舰载机在短短100米的距离上就停了下来。那么，这个过程中舰载机的尾钩受到巨大了“拉力”，自然这个力是要传导的，传到舰载机的机体结构。所以，航母舰载机多了这个“尾钩”是表象，围绕这个尾钩还要对机体结构进行强化。

同样是因为在航母上的着舰，舰载机的另一个差异在于起落架上。舰载机的降落，并非如岸基飞机那样的轻柔触底，舰载机的着舰，本质上就是砸在了航母的飞行甲板上，有着“可控坠机”的形容。加之，在弹射起飞中，一般还要在主起落架上设置弹射拖曳杆，所以舰载机的起落架较于同款的岸基型要粗壮很多，有的还因为需要，起落架还更高些。

对于弹射型的舰载机，另一直观的差异是在主起落架上设置的与弹射先关的设备。红箭头所指出就是，弹射拖曳杆，与弹射器的滑梭相连，弹射器启动后，弹射滑梭带着这个拖曳杆，将舰载机加速。在这个过程中，还少不了后面黄色箭头的“限位杆”，机体上还有黄框中所示的液压筒，主要就是将这“弹射力”传到机体。

【图注】F-35A和舰载型的F-35C ，起落架上的差别一目了然。

上述的只是重点来说，如F-4“鬼怪”、F-35等这类同款的，空军海军都装备了机型，在舰载型与岸基型上的差异。但其实，舰载机的多方面特殊之处，在设计之初就要考虑的。比如说，舰载机的动力一定要足，动力响应要迅速，要保证着舰失败时的拉起复飞能力。舰载机虽然是靠拦阻系统来强制减速、降落，但同时舰载机的着舰速度，如何保证更低，但同时又保证低速下的操控性。

另外，就是舰载机部署到航母上，若任务需要可是远海部署上半年的，那么提高可靠性与可维护性是非常之必要的，既要有着高可靠性，又要“好修理”。当然了，舰载机天天吹着海风，整机的确还需要做好“防晒”、要在高湿高盐的环境中“耐腐蚀”。这些方面，也都是在舰载机设计研制之初就要考虑的。