中国交通(长途客运大巴最终会消失吗)

1. 中国交通，长途客运大巴最终会消失吗？

谢谢邀请！随着我国综合国力的不断上升，交通建设也在日新月异的发生着翻天覆地的变化，其中航空与高铁尤其突出，这两个交通的飞速进步正在极大的改变我们的出行方式，我们坐高铁与飞机的次数也越来越多，那么有人问，到了未来高铁与飞机越来越多，会不会没有人坐客运大巴了呢？我想客运大巴未来绝对还有市场，不会因为高铁与飞机而淘汰掉，原因大概有以下几点。

●部分县市可能没有铁路与飞机场

中国地大物博，县市众多，未来肯定有一些县市是不会通铁路或者飞机的。在国家的规划中也没有县县通铁路的规划，飞机那就更不用想了，实力不允许啊。那个时候这些地方的人还是继续得坐大巴客运去远方或者转车，这是必然的，可能未来家家都有小汽车了吧。

●短途客运依然有大市场，发挥空间比较大。

未来许多地方都有了高铁与飞机，肯定客运大巴客流会大幅减少，甚至面临关闭的境地，但是客运大巴行业想要在这种环境生存下去是很困难的，但是也不是完全要淘汰掉。我想未来长途客运是基本没人坐了，都去坐舒适的高铁了，但是高铁经过的地方毕竟有限，不能更近的靠近目的地。而大巴自由发挥的空间比较大，从哪个地方到哪个地方，可以根据不同情况而更改，而正是这些高铁没有的优点，客运大巴未来可以专门承接客户的订单，从特定地方直达特定地方。短途运输也是发挥点，毕竟出租车一般比较贵。

所以我认为未来客运大巴是不会淘汰的，就比如我的家乡，现在一个县城拥有四条高速公路，三条客运铁路，大巴依旧还是有很多人坐的。

中国交通(长途客运大巴最终会消失吗)

2. 哪几家银行完全属于中国控股？

我国银行业大大小小4000多家，要说那些银行完全属于国控制，其实也就是我国的政策性银行，以及国有六大银行，中国银行，农业银行，工商银行，建设银行，交通银行，邮政银行，其他中小型银行，虽说不属于国有银行，但是各地政府以及我国都是有一定的股份，也就是说我国大大小小的银行业均是有国家控股。国家开发银行：从2015年改革之后，变成了一家开发性金融机构，主要任务是为国家重点建设项目融资，基础产业、支柱产业等。中国农业发展银行：主要任务是扶持农业农村整体经济发展的政策性银行。中国进出口银行：主要任务是贯彻推进执行国家对外经贸政策，促进对外关系发展和国际经贸合作的政策性银行。对于国有六大银行来说虽说也是占有某些决策权，但是任务还是服务民众为主，吸收公众存款，发放贷款，代销国债政府债务，国内外结算，买卖外汇代理外汇等等。全国股份制银行国家或当地政府也是持有响应的股权，属于国家控股银行。而城商银行虽说没有国家名字持股，但是也落实当地财政持股同样属于国家控股。

总的来说国内银行业，当地政府或国家均是持有一定的股权，所有的银行业可以说均是国家控股。

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3. 中国最好的交通大学有哪些？

中国历史上曾经有一所著名的交通大学，钱学森的母校。建国后，交通大学演化成了5所交通大学：上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学和新竹交通大学。除去新竹交通大学，在国内的4所，上交大和西交大都属于985，顶尖名校；北交大和西南交大则属于211大学。

除了这些，还有一些叫“交通大学”的大学，包括：华东交通大学、兰州交通大学、重庆交通大学、山东交通学院、大连交通大学，有些跟上面几所大学还是有关联的。最近广州又搞了个广州交通大学，是原来的广州海运学校升格而来。

兰州交通大学是1958年由西南交大、北交大的部分系迁往兰州组建而成的，属于老交通大学的第三代。华东交通大学名称很大，但学校一般，在南昌。我也搞不清它究竟跟上交大是否有关，有人说有关，但也有人说没关。1971年，上交大的一个系和同济的一个系并入上海铁道学院，改名叫华东交通大学，并且要迁到南昌。于是，上海铁道学院就以华东交通大学的名义招了生，学生入学，上了海铁道学院。但过了几年后，上海铁道学院并不想搬家，最后政府同意了。华东交通大学就在南昌，而上海铁道学院仍叫上海铁道学院，留在上海。现在已经没有上海铁道学院了，2000年，已经并入同济。所以，我觉得华东交通大学应该跟上交大没有关系。重庆交通大学曾经叫过西南交通学校，不过跟西南交通大学没关，后来又改名为重庆公路工程学校，可见重庆交通大学的强项在公路交通上。

其他的几所跟前面4所交通大学没有关系，就不说了。

上海交通大学

现在最好的交大应该属于上交大，清北复交，稳坐国内第二档的顶级高校位次。上交大从一个原先单一的理工大学到现在的综合性大学，各方面实力都很强。它的就业如何呢？

升学率和就业率

上交大本科生的升学率非常高，在国内有40%，出国有26%，加起来超过了67%。

就业行业和签约公司

上交大去制造业的最多，从公司处可以看出，主要去的是上海汽车集团和上海电气集团。还有一个有意思的是，本科生去大信息类就业的比例最高，可见，如果有好工作，读研的动力就会小一些。

西交大

西交大曾经比上交大更吸引人，是C9联盟之一，现在由于地处西安，西交大的录取线有些下降，但西交大的就业和升学受地方影响吗？

升学率和就业率

西交大的国内升学率要超过上交大，但出国留学的要少于上交大，也许这跟地段有关，总体来说，本科生读研率超过62%，比上交大少5%。

就业行业和签约公司

西交大跟上交大有些接近，制造业、信息软件类、教育为就业人数最多的行业。从招聘最多的公司名录来看，学信息、计算机、电气等，在西安和上海学，区别不大，华为、中兴、BAT等在西交大招的人一点都不少，比在上交大招的人还多。

北交大

北交大从就业可以看出，跟上交大和西交大不太一样。

升学率和就业率

北交大国内升学率是41%，出国深造是15%，加起来一共是56%。北交大总体升学率不如西交大，但出国深造的多于西交大，看来地方对于出国的选择有关系。

就业行业和签约公司

北交大主要去的是交通运输，看来北交大是真正的交通大学，西交大和上交大则是综合性大学。北交大学生的主要签约单位就是铁总、中铁、中建、中车这种公司了。

西南交大

升学率和就业率

西南交大的升学率不如北交大，出国深造率更是下降很多，只有4%，总体深造率有33%。

就业行业和签约公司

西南交大跟北交大比较像，交通运输、制造业很多，最多的是建筑业，信息软件类排第四。这个或许跟地方有关，重庆附近IT企业少。

长安大学

长安大学虽然没有交通两个字，但它在公路交通学科上非常出名，也值得说一下。长安大学在西安，是个211大学，原名叫西安公路交通大学，后来才把交通两字去掉。说实话，长安大学的改名并不是特别好，交通大学很高大上，而长安大学看着像个民办大学。

升学率和就业率

长安大学的平均深造率是31%，没有提出国深造，估计数据一般。下图是深造率超过40%的专业。

就业行业和签约公司

可以看出，长安大学跟北交大、西南交大的性质很接近，就业单位也类似，只是比它们多一个汽车制造企业。

4. 人保交强险电子保单怎么下载？

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5. 中国民航大学里的交通管理和交通运输的不同点以及就业前景？

1、交通管理专业培养定位在航运及港口管理方向，主要培养具有深厚的航运港口及管理专业基础知识，精通航运港口管理相关理论和业务，熟悉行业发展前沿问题，具有创新能力和团队精神的高级航运管理人才。

2、交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。本专业主要培养面向城市停车场管理、物流管理和其它交通运输管理的企业或部门中，城市公交营运调度、公路客运及货运站场、从事客货运输、城市公交、停车场管理和物流管理及相关的交通运输企业的生产第一线的运输管理、调度和营运管理等基层人才。面向的可是路政、运政和交通企事业单位。